1.實施智能物流的成本開發高
? ? 實現智能物流RFID技術開發的成本對于建設智能物流道路來說是一個難以逾越的一道墻，盡管RFID技術有很多優勢，但提到RFID應用是很多人會有疑問，那就是誰來為RFID買單？“以RFID標簽開發為例，當前可以實現遠距離掃描的標簽每個成本要1美元或更多，一個解讀器成本大約為1000美元甚至更多，而物聯網技術的應用成本還包括接收設備、系統集成、計算機通訊、數據處理平臺等綜合系統的建設等。這對低利潤率的物流產業可謂是難堪重負。業界預計，只有當標簽成本將降低到5美分左右才可能得到大范圍的應用?！?[1]所以在我國RFID的推廣與發達國家相比依然有很大差距，要實現智能物流的道路還任重道遠。
2.難以形成統一的業界標準
? ? 物聯網是一個多設備、多網絡、多應用、互聯互通、互相融合的一個大網，相關的接口、通信協議都需要有統一標準來指引。整體上來看，由于各行業應用特點及用戶需求不同，國內目前尚未形成統一的物聯網技術標準規范，這成為了物聯網發展的最大障礙。標準的研究一是要有權威性、而是要有應用性、要被行業接受，應用才能成為事實標準，還要與國際標準的自主合作體系和知識產權。但這些對于我國來說都還沒形成統一的標準體系。
就目前而言,美國、歐洲基本實現了物流工具和設施的統一標準,如托盤采用1000ｍｍ×1200ｍｍ標準、集裝箱的幾種統一規格及條碼技術等,大大降低了系統運轉難度。在物流信息交換技術方面,歐洲各國不僅實現企業內部的標準化,而且也實現了企業之間及歐洲統一市場的標準化,這就使各國之間的系統交流更簡單、更具效率。韓國產業資源部正在起草的物流發展五年計劃提出了推行物流設施的標準化問題。所以我們國家可以效仿一些國家的有用經驗來發展我國的物流業。
3.智能物流的安全隱患
? ? 來自恩智浦（非接觸智能卡）經典芯片被破解事件后，荷蘭研究員揭露，倫敦Oyster旅游智能卡用的類似的晶片族也有安全漏洞，而其所采用的Mifare Classic晶片組在研究員的實驗中安全防護“完全無效”，此事件后業界開始對RFID技術安全性進行議論激烈的討論，而且目前尚未有完全有效的方法來杜絕“破解”“克隆”等非法手段。信息一旦泄漏，不僅會涉個人隱私問題，甚至波及越來越多的國家安全、企業機密。[3]
所以在未來的發展中，系統的開放性和安全性會存在矛盾性，而這個矛盾在傳統的情況下是如何平衡的呢？而在當今乃至未來的情況下又該怎樣去平衡？這些變化與發展制約著整個系統開放性的發展。而現階段要解決安全的問題，首先是要靠技術，安全防衛技術是決定性因素，其次是要依賴于軟件開發的嚴謹管理和設計流程，再者是要依靠法律的約束力，最后還得借助于內部管理的牽引力。安全的問題也在時刻變化著，包括對安全問題的認識、安全的防衛技術的更新等。由于信息系統具有開放性和安全性這兩個矛盾體，因此如何在開放性的系統和安全性之間進行平衡的調整，成為當今網絡信息安全管理的首要因素。如何平衡這個矛盾體系將是我們面臨的一大挑戰。一方面急切出臺配套保障信息安全、保護個人隱私的法令、法規，加強信息應用的監管體系的約束力度；從另一方面也有賴于加強信息安全技術的進步。
4.政府政策要有所側重并付諸實踐
? ? 政府特別是地方政府的相關扶持政策更多地還僅僅停留在紙面上，真正落實到實踐上的很少，我國很多物流企業都是自主經營的，這就是我國物流業得不到提升的一大障礙之一，如果政府能在資金技術上對一些小型物流企業進行支持并且不斷融合一些小型物流企業與大型物流的整合，也使得物流也不斷得到統一化標準化，在一定程度上也有利于我國物流業的發展。從而更有利于物流業與物聯網的整合。推快我國實現智能物流的步伐。
